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各会员单位及有关单位：　　为找到 2018 年度中国公路货运行业年度最佳实践中案例，引领创意驱动，竖立行业标杆，前进行业高质量发展，中国物流与订购联合会公路货运分会(以下全称“分会”)要求积极开展 2018 年度中国公路货运行业“金运奖——最佳实践中奖”评选活动。现将有关事项通报如下：　　一、参予主体　　专门从事公路货运及涉及物流服务的法人企业，或企业、大专院校、研究咨询机构的联合体。

青睐研究咨询机构和大专院校与货运物流企业牵头展开申报。　　二、奖项设置　　本次活动将票选出有“中国公路货运行业‘金运奖’”系列奖项之一的“最佳实践中奖”。根据申报情况白鱼分设“最佳高效货运实践中奖”、“最佳绿色货运实践中奖”、“最佳智慧货运实践中奖”三类单项奖。

　　三、内容范围　　实践中积极开展一年以上，成果内容还包括但不仅限于：公路货运企业的经营战略变革、运营的组织优化、商业模式创意、管理模式转型、人力资源管理、技术装备升级等方面。融合年度行业热点，重点征求：运输物流成本精细化管控、大车队管理运营、无车承运人模式创意、运输装备租赁经营、智能运输装备应用于推展、货运企业联盟模式创意、新能源仓储模式创意等内容。　　四、申报标准　　1、具备独特的创意实践中精神。　　2、构成普遍的行业社会影响。

　　3、获得引人注目的经济社会效益。　　4、不具备明显的行业推展价值。

　　五、申报程序　　10 月，成果申报阶段：申报单位根据申报拒绝递交互为 关口申报材料。申报累计时间：11月16日。

　　11 月下旬，专家评审阶段：重新组建专家评审组对申报成果展开评审，评审结果展开审批。　　12 月，成果表扬和推展阶段。

　　六、表扬与推展　　1、由公路货运分会向得奖单位授予 2018 年中国公路货运行业“金运奖——最佳实践中奖”及单项奖，并在“2018 年全国货运行业年会”上展开表扬。　　2、引荐部分得奖单位在“2018 年中国公路货运行业年会”上展开现场公布，参与分会的组织的系列论坛活动。　　3、引荐得奖单位优先参予政府部门涉及领域试点样板工作。

　　4、自由选择部分得奖成果收录于在《2018 年中国公路货运行业发展报告》中。　　5、自由选择部分得奖成果通过分会联系的涉及媒体展开宣传推展。

　　七、联系方式　　中物联公路货运分会　　祁 薇(13121202600)　　明士琦(18515186637)　　陈 征伐(15210612351)　　电话：010-58566588并转113/190　　邮箱：yanjiushibj@vip.163.。

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4月28日，菜鸟网络宣告，其华东仅次于的商超强物流配送中心竣工并开始试运营，7月份月投入使用后，将更进一步公里/小时网购时效，江浙沪25个城市可实现上天猫餐馆网购次日约。图为金义仓亮相第一单（纸盒发货）　　该配送中心坐落于金华市的金义新区，主要服务于天猫餐馆。这也是菜鸟网络华东区域货品屈指可数、容量仅次于商超配送中心，可容纳商品数量相等于10个沃尔玛或者家乐福，必须大约1200名工作人员。菜鸟网络牵头合作伙伴对其管理，百世集团融合大数据云计算和自动化设备的用于，启动 “百世云仓”展开仓库的精准可视化管理，落地仓储企业万象物流负责管理金义商超强中心的末端仓储。

　　相结合金义商超强配送中心，因应菜鸟在上海、苏州的仓库，可确保天猫餐馆在江浙沪皖全境覆盖面积。其中，江浙沪有25个城市需要做消费者当天下单，当天或者第二天就不会有租车员送货上门，且获取免费运送服务。未来，这个配送中心还可逐步电磁辐射江西、福建北部等地区。

按照计划，菜鸟网络今年不会协助天猫餐馆覆盖全国25个省级行政区，大约250余个城市，并将有50个城市可享用今天下单明天收货。

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“双11”打开在即。数据表明，今年“双11”期间的租车量预计将多达10亿件，租车纸盒带给的成本压力和环境压力剧增。面临这一状况，一些电商开始试水分享租车盒、循环包装袋等绿色纸盒。

　　专家认为，分享租车盒或将打开“绿色物流”新时代，但目前尚能正处于试验性质，如若大规模普及和推展，还必须对产品展开升级，并扫除一些运营模式障碍。　　租车纸盒垃圾年超强400万吨　十部门协同前进绿色物流　　近年来，随着电商的很快发展，租车纸盒导致的浪费和污染问题更为突显。图为苏宁云仓物流基地的工作人员正在扫瞄“分享租车盒”上的信息。

图片来源：经济参考报 记者 李博 摄　　国家邮政局统计数据表明，去年中国租车业务量首次突破312亿件，年人均租车使用量近23件。2015年，中国消耗了99.22亿个包装箱、169.85亿米胶带和82.68亿个塑料袋。其中，胶带的长度可绕地球赤道425圈。

如果按照每个包装箱0.2公斤估计，这些租车产生的纸盒垃圾高达400多万吨。　　据中国租车协会预测，今年“双11”期间，仅有行业租车处理量预计将多达10亿件。

而如此极大的租车量，毫无疑问对环境保护明确提出了不利挑战。　　11月2日，十二届全国人大常委会第三十次会议举办联组会议，融合审查会全国人大常委会执法人员检查组关于检查固体废物污染环境防治法实行情况的报告展开专题告知。会上，国家发改委主任何立峰坦言，电子商务和快递业是近年来较慢发展的一种新的业态，由于涉及管理措施不及时、不做到，经常出现了纸盒废弃物剧增等引人注目问题。　　商务部部长钟山则在对此有关租车垃圾的发问时回应，将采行两方面措施管理租车垃圾：一、希望电商、物流租车企业利用仓储渠道重复使用利用荒废的包装物；二、积极开展电商物流标准化，推展绿色纸盒。

钟山举例说道，针对今年“双11”期间将经常出现的租车高峰，一些电商企业发售了分享租车盒。分享租车盒可以重复使用1000次，单次成本将近一分钱，不仅节省了物流成本，还能保护环境和节约资源。　　环境压力之下，快递业再行迎接新政。

前不久，国家邮政局、国家发改委、科技部、工信部、环保部等十部门牵头公布了《关于协同前进快递业绿色纸盒工作的指导意见》（以下全称《指导意见》），具体了“十三五”期间快递业绿色纸盒工作要构建的目标——到2020年，可降解的绿色包装材料应用于比例将提升到50%，基本竣工专门的租车包装物重复使用体系。　　《指导意见》明确提出，将推展实施《租车暂行条例》，具体希望租车企业用于可降解、可反复利用的环保包装材料；希望主要品牌租车企业和各类环卫企业、重复使用企业，牵头积极开展“快递业+重复使用业”的定向合作试点。

　　同时，十部门还将联合正式成立前进快递业绿色纸盒工作领导小组，推展各地增大对租车纸盒重复使用利用的财政反对力度，研究实施针对租车、电商企业绿色纸盒的税收、信贷等扶植政策。　　纸价下跌压力持续减少　电商争相试水绿色物流　　据记者理解，钟山提及的分享租车盒正是由苏宁发售的。苏宁方面称之为，此前公司已投入5万个分享租车盒，今年“双11”期间，不会在北京、成都、南京、杭州、济南等13个城市投入分享租车盒。

到2018年，苏宁物流计划在全国范围内投入20万个分享租车盒，更进一步缩放分享和循环纸盒在绿色物流中的应用于。　　除了苏宁，其他电商也争相试水绿色物流。前不久，京东发售了循环包装袋，用放拉绳已完成包装袋密封，消费者到京东自提点拿走商品后，包装袋不会由配送员重复使用并带回仓储，在再度包时用于。菜鸟则宣告，今年“双11”期间，将牵头物流伙伴和商家发售20个“绿仓”，从这些“绿仓”收到的包覆，将用于免除胶带的租车箱和100%可生物降解的租车袋。

　　业内分析，多家电商争相试水绿色物流的背后，与当前价格加剧的瓦楞纸价格息息相关。据国家统计局数据表明，瓦楞纸今年价格上涨了近七成。　　苏宁方面回应，与苏宁分享租车盒同等规格的单个瓦楞纸箱成本在0.6元左右，今年的成本不会在此基础上下跌20%到30%。而单个分享租车盒的成本为25元，可循环用于1000次，单次成本只有0.025元。

　　业内指出，分享租车盒等方式是企业用市场化手段探寻绿色物流的一种新模式，或能解决问题以往租车纸盒无法循环用于的问题，既传输了成本，也节约了资源。　　“当前，试点推展分享租车盒合理其时。一方面，‘双11’期间试点发售分享租车盒，可以让更加多消费者拒绝接受、尝试这一新模式；另一方面，近期纸箱原材料的价格上涨，早已让电商、租车企业、消费者显著感觉到了成本上升带给的压力。因此，各方面都有动力使用新的分享模式以降低成本。

”中国社科院工业经济研究所企业管理研究室副研究员赵剑波在拒绝接受《经济参考报》记者专访时回应。　　赵剑波说道，“分享租车盒是共享经济模式在物流领域的创意和尝试，需要协助租车行业降低成本，构建可持续发展。目前，工厂内部的智慧供应链模式已发展得十分成熟期。

在工厂内部的流水线上，以工位周转箱为载体，已需要构建按照订单市场需求的品种、数量和生产节奏构建物料的智慧供应。因此，从技术上看，分享租车盒的实行并不不存在可玩性。

随着商业系统的生态化发展，智慧物流的服务对象不一定局限在企业内部，分享租车盒可以看作是供应链从工厂生产环节向下游消费领域的伸延。”　　全面推广仅存障碍　运营模式仍待优化　　不过，专家也认为，分享租车盒的更进一步普及和推展仍面对一定障碍。　　清华大学互联网产业研究院副院长刘中兴在拒绝接受《经济参考报》记者专访时指出，“从重复使用的角度来看，中国的废弃物主要由拾荒者和废品收购车站展开处置，欧美国家那种依赖废弃物回收公司用废弃物重复使用再行利用的收益，来补贴无以处置物品的模式，短期内在中国难以实现；从共享经济的角度来看，共享经济特别强调边际利润递减而边际成本递增甚至趋近于零，但分享租车盒的重复使用成本高、重复使用效率却较低。”　　刘中兴说道，分享租车盒还有几大运营障碍尚待解决问题。

一是塑料袋、胶带目前还是价格低廉且使用方便的包装材料，在强制性政策无法波及的场合中，卖家更加乐意使用这些价格低廉的产品。二是适用性较好。从目前的设计来看，分享租车盒很难在多数产品上限于，仅有能限于于部分产品的外部纸盒或者保护性纸盒。

三是在租车企业的运营模式中，租车员与收件人的过渡效率非常低，因此不能相结合中介人或中介物才能构建货物的非动态结算，而分享租车盒的重复使用减少了效率成本。　　对于如何更佳地发展分享租车盒，赵剑波建议，分享租车盒市场盈利空间并不大，其分享不道德更好不受绿色环保要素的驱动，不应尽早通过试点寻找新政策实行的着力点，提升企业用于分享租车盒的积极性。其次，推展绿色物流纸盒的标准化。

目前的租车纸盒尺寸、大小不一，服务公司运输缺少规范，不应以试点推展分享租车盒为契机，推展物流租车各个环节的规范化、标准化。　　赵剑波说道，不同于现在的“即用即重复使用”模式，未来分享租车盒可以布满在电商仓库、租车单车、开立物业以及消费者手中，构成“信手能用”的状态。从所有权来看，电商、租车企业不一定不须是分享租车盒的所有者，所有者的角色可以由有所不同的第三方企业分担，并必须一个或者多个承托分享租车盒较慢流通的互联网平台，以减少用于成本。

当然，也要防止流通环节的人为损坏和浪费等不良现象。只有这样，分享租车盒的商业模式才需要推展绿色物流时代的来临。

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国家发展和改革委员会经济运行调节局副局长王慧敏在27日举办的中国国际物流发展大会上说道，近些年我国物流业维持了持续较慢发展的较好势头，行业规模、服务能力都明显提高，物流业已沦为国民经济发展的支柱产业。王慧敏讲解，今年一季度，我国社会物流总额快速增长了8.6%，物流总费用快速增长8.1%，物流业增加值快速增长6.3%。

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眼下，多地疫情经常出现大力向好的态势，如何一手抓好防疫，一手加快停工复产，沦为众多商家面对的挑战。近日，京东物流宣告持续加码中小企业专项扶植政策，从全供应链服务、供应链技术支持等维度，实施多项服务创意措施，联手企业共筑身体健康发展的“防疫墙”。在此过程中，早已辈出不少企业，他们乘势京东物流打造出的多项专属行业解决方案之风，逆风茁壮，在疫情期间业绩降反增，成功将疫情并转“危”为“机”。

1、一站式“安稳托管地”，承托日均订单成交额10倍快速增长具有万亿市场规模的母婴行业，过去线下市场份额的占比多达8成。脑溢血的疫情让消费者只好宅在家中，使得专营店、商超卖场等线下实体店铺无法充分发挥地理位置的优势，众多消费者改向线上出售纸尿裤、奶粉等刚刚须要母婴用品。一旁是消费行为的忽然改变，给母婴企业带给新的机遇，可一旁又是部分地区受限于道路堵塞、运力严重不足等情况，造成库存补货、仓储时效等供应链物流服务面对很大挑战。子初就是一家创办于2012年的母婴护理品牌，在京东平台享有多家品牌店铺。

为了协助子初解决问题面对的供应链难题，京东物流迅速出击，通过到仓服务+商务仓的全场景一体化服务，保证上游工厂的货物可以平发送到仓，及时补货，有效地解决问题库存紧绷的燃眉之急。针对武汉等地交通阻碍的情况，京东物流还及时调整库房发货策略，将原本必须在武汉仓出库的订单，全部转换至周边西安、成都、上海仓发货，有效地解决问题交通阻碍带给的业务断链、时效延后等问题。

双方较好的合作，既让子初的日均订单峰值成交额对比春节前呈现出10倍快速增长，也保证了充裕及时的民生物资供应，有效地反对了全国抗击疫情的工作。2、全国布局+数字化库存优化管理，85%订单可以构建当日约疫情期间，口罩、手套等防疫物资的极大市场需求缺口，倒逼医药行业必须更加高效、灵活的供应链号召。京东物流相结合商流、物流一体化的供应链物流能力，与数字化价值供应链管理平台的优势，将较短链、智能、共生的供应链理念充分发挥到了淋漓尽致。

西普医疗器械专营店，由于商品多为医疗检测类用品，向来对物流的仓储时效与服务的拒绝极高。疫情期间，西普一方面利用京东物流全国的供应链基础设施布局，将商品布局到全国七大区核心仓的同时，还触达了十余个FDC城市仓，保证消费者下单后，商品能从距离消费者最近的仓库发货，大大缩短仓储时效。与此同时，西普还利用京东物流数字化价值供应链管理平台—京慧，将大数据与智能算法结合，重点环绕仓配上数据、商品布局、补货拨给、库存建模以及分析临床等方向自定义了专业库存分析，大大提高了全国商品库存的管理效率，减少运营成本。据西普医疗器械专营店涉及负责人讲解，整个疫情期间，85%订单可以构建当日约。

3、仓配上一体专业运营，仅有供应链服务韧性十足此外，全国多地中小学推迟开学，也促成了教辅类图书线上成交额和在线教育市场的风生水起。京东物流凭借多年自营图书专业管理运营经验，精彩应付图书纷繁SKU管理；同时针对多地入仓备货市场需求，需要反对商家灵活性调配放货仓覆盖范围，有效地防止因一地交通阻碍造成的无法还款问题。果肉网校是京东物流在华南地区合作的在线教育商家，也是在线直播辅导的新一代互联网教育平台。

疫情愈演愈烈初期，正值春节前夕，也是在线教育行业的传统旺季。果肉网校通过用于京东物流经济仓+京东租车的仓配一体服务，不仅大大缩短了商家入仓时效、提升仓配上效率，保证了春节期间业务的长时间运营，而且在订单激增以后，也维持更为稳定的运营态势。十分时期，对于众多企业而言，京东物流多措举的全供应链服务能力早已沦为最扎实可信的后盾，全面符合仅有场景的业务发展市场需求。未来，预示着创意服务与技术的持续投放，以及对外开放战略的持续实行，京东物流也将与更好行业客户、合作伙伴一道，构建产业链上下游的高效协同、高速快速增长与价值共创。

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2012年京东过的更为艰苦，虽说刘强东仍然不否认京东没钱，但那只是在日常运营周转上京东不没钱，而在物流建设上的资金缺口相当大，所以去年京东不能上升在亚洲1号方面的投放。而关于亚洲1号的建设工程进度，刘强东得出的说明是有关部门的流程繁复重复多变，**惜拖慢了京东亚洲1号仓库的建设，只不过这是刘强东得出的一个奇特合理的借口，实质上京东还是没钱。京东有钱人但差钱2013物流建设为京东核心项目刘强称之为京东有钱人，现在账面下有150多亿现金，除去刚刚融资取得的7亿美元，京东账面上也就只有100多亿，而这100多亿看起来很多，实则京东显然不肯一动这部分钱，因为这是保命钱。

在上一篇文章《价格战打不死京东京东也躲不开价格战》早已分析了京东这100多亿的用途，这100多亿大部分是京东供应商的货款，是京东用来抵挡竞争对手的基本保障，京东可以利用这100多亿来缓冲器脑溢血的资金链危机。当然这100亿用来做到金融运作还可以为京东带给收益，就算**笨**安全性的方法在银行定期存上1年，也不会有3亿的利息可拿，但这100多亿京东恨不肯用来投资物流，因为物流是基础建设，钱仍下去短时间内并会带给投资收益。有人给京东忘了下物流建设的资金缺口，高达30~50亿，京东要辟物流仍必须大量资金，这就是为什么京东既然这么有钱人还要融资7亿美元的原因。

新的融资的7亿美元恰好够京东投放到物流建设上。前不久，刘强东对外传达了关于京东上市时间**的计划决定，称之为亚洲1号仓库建完京东就不会IPO。刘强东关于京东何时上市的众说纷纭早已有很多种了，而关于亚洲1号仓库建完就上市的众说纷纭是**版本，此话是在京东刚刚获得融资旋即后的表态。

从时间节点上来看，要么这是凑巧，要么就是物流建设对京东IPO以及未来才发展具有最重要影响。前段时间看了当当的财报，忘了一笔账。

当当去年净亏损4.44亿，全年仓储和仓储之开支7.36亿，占到营收的14.2%，当当去年的总订单量是5420万份，按每单仓储成本6元计算出来，当当去年仓储开支为3.25亿，可可行性推算出下当当在仓储建设上的开支为4.11亿，与去年清净亏损额4.44亿差不多。只不过当当每年的亏损大部分来至于在仓储建设上的投放上，而其亏损又造成其股价大大暴跌，当当在仓储方面的建设沦为拖垮当当业绩的最重要原因。随着电商行业的服务水平大大提升，消费者对于商品的仓储速度拒绝也在提升，为了提高服务质量，当当每年被迫在仓储建设上做到投放。投放就亏损，造成股价不理想，不投放就很有可能造成消费者的萎缩，当当现在的处境很是失望。

当当的市场展现出仍然被各大电商当作做到参考，当当的凄惨命运早已被京东道出了，要想要上市之后被市场接纳，必定无法让物流建设拖垮了业绩展现出，所以京东必须在上市前已完成基础的物流建设，这样上市之后虽然还有在物流方面持续投放，但物流建设的大头资金早已在上市前拿出来了，上市之后只需根据自身发展来之后前进物流战略才可，这样京东每年就都会有漂亮的市场业绩了。刘强东的发展思路清晰，他确切的告诉世界大型零售在仓储物流上都具有实力雄厚的实力，还包括沃尔玛和亚马逊，他**初不愿投放大量资金在物流建设上有可能为了提高仓储效率，优化仓储服务，减少仓储成本，这两年京东自辟物流的优势早已开始显出。

而后来，在看见当当上市之后的凄惨处境，京东就更加忠诚要增大在物流建设上的投放力度，电商绕行不出物流，就连阿里现在都开始投资重新组建CSN项目，刘强东不愿坚决在物流上投放大笔资金是准确的自由选择。今年是京东上市之前**的打算，所以刘强东释放出了盈利豪言，拒绝京东今年第四季度构建确实的盈利。但刘强东所谓第四季度盈利并非确实的盈利，今年京东将不会在物流建设上投放几十亿，这个大洞京东显然不有可能调补上，刘强东所说的盈利应当不会通过提升商品单价，根据销售规模减少对供应商的扣点等方式来提高综合毛利水平，同时再行增加开资，第四季度构建盈利还是很有可能的。为IPO做到打算为IPO之后做到考虑到确保好供应商关系京东投资巨资创建物流是在为IPO做到打算，而IPO只是京东的一场考试成绩，并不是IPO之后京东就完结了，以后不腊了，京东早就开始为IPO之后做到打算了。

大大冲击业绩，通过规模来减少市场话语权，进而向供应商要更高的饭店;同时京东早已享有大量心目中的会员，现在于是以逐步提高商品单价，通过会员对其的信任提高毛利;另外通过自辟物流，减少自身的仓储成本，确保在上市之后可实现自营业务的盈利。但刘强东显然想局限于此，刘强东曾表态将不会环绕电子商务行业大大开展业务，只不过整个电商市场都是刘强东想的。淘宝在广告业务上的盈利仍然离间着京东的神经，今年京东就将上线开放平台的广告系统，这将不会为其建构一笔新的收益，随着POP平台大大发展壮大，京东将不会在平台广告上取得高昂的收益。另外，京东早已开始尝试供应链金融，接下来还计划向B2B市场进占，同时京东无意打造出类似于淘宝快活品牌的京品牌项目，这些都是京东在确保供应商关系上做的希望。

去年京东在815期间，京东与苏宁大战时就有消息爆出海尔等众多家电品牌宣告暂停与京东合作的消息，不过当事双方均称此为假消息，但是真假深知，消息的源头很有可能是厂商自己释放出的，有所不同官方渠道是还到时撕开**的时候，只合适旁敲侧击让京东留意。而在双十一期间，阿芙又与京东完全闹得敲，阿芙频密曝出京东负面，让京东很是失望，时至今日，京东与阿芙之间仍没恶化迹象。海尔与苏宁合作多年，要所谓让海尔权衡，海尔只不会退出与京东合作而不不愿与苏宁闹得敲，而与天猫关系更加密切的阿芙堪称出来必要谴责京东，让京东漂亮。

这些事情都在痛楚的刘强东的神经，京东仍然都未能处置好与供应商之间的关系，前不久还有消息爆料京东小二向供应商举发的事件。多方原因导致京东与供应商的关系问题频出，而与供应商的关系牵涉到到京东未来的发展，天猫扶植了众多品牌，而这些品牌也不愿回来天猫的混日子，京东对这一点堪称是讨厌妒忌怨。与阿芙愈演愈烈白热化对立冲突，更加能忠诚京东做到京品牌的决意。

天猫可以较慢发展，必不可少众多快活品牌的承托，快活品牌是天猫的标志产物，代表了淘宝从C2C逐步走进上了天猫B2C之路，是天猫兴旺的象征物。如果天猫没这些快活品牌(或者说天猫原创)不会会实在天猫很机，像较少了些什么?快活品牌只不过就是天猫个骨架，缺乏了这些快活品牌、缺乏了这些天猫造就的电商造富奇迹，天猫也就丧失了很多动人的故事，丧失了更有人的亮点。京东现在早已不具备发展京品牌的基础条件，无论从流量，还是POP平台的业绩上，京东都应当发展京品牌，京品牌与京东POP平台具有相辅相成的关系。另外，没跟上快活品牌浪潮的中企业十分期望跪上京东这班快车。

在供应链金融问题上，京东目前处在上市之前的关键时期，本身还有众多地方必须烧钱，所以京东于是以渐渐变长供应商的账期来减轻自身的燃眉之急。但变长账期对于中小供应商是可怕的，这很有可能引起供应商背叛京东的群体事件，所以京东主动发售供应链金融服务是可有效地减轻用供应商之间的对立。

但只不过对中小供应商的扶植应当是长年之荐，就算京东今后不出没钱，也必须供应链金融服务来扶植中小供应商的发展，同时游说供应商与京东统一战线。因为不管怎么说道，京东让是零售企业，零售企业必不可少广大中小供应商的反对，京东发售供应链金融是水到渠成顺其自然的结果。再行看京东要做到的B2B业务，比起阿里的B2B业务，京东显然没半点优势，京东也会想要在B2B市场反败为胜阿里，因为那种可能性完全为零。

京东既然要做到B2B，原因无外乎三点：**，通过自身平台资源更有制造业上游企业入驻大京东平台，京东未来将不会提供数据服务，向上游生产企业出售市场数据，从而利润;**，京东为其供应商获取上游原材料选配，通过京东平台取得优惠价格，**惜把供应商的利益与自身利益紧密结合;第三，京东在为国际化战略做到打算，进占国际市场京东必须更好的市场资源，还包括更好的廉价优质的中国生产产品，以及更好的原材料供应商。结语虽然刘强东嘴巴大了点，总口无遮拦的放空**，但刘强东仍然都很确切的告诉自己在做到什么，京东在什么时间点该做到什么事。在今年，刘强东明确提出了学识生息的发展战略，而从目前的情况来看，京东显然应当学识生息了。

一来，京东的较慢发展使得内部问题开始兴起，二来，京东上市之前显然必须作好充裕的打算。我是坚信等京东亚洲1号仓储创建已完成之后，京东就该上市了。虽然阿里何时上市对京东有一定影响，但外因近没内因最重要，京东上市更加多还是要考虑到自身情况。仓储物流仍然是京东**为烧钱的项目，京东新的融资的7亿美元大部门会用在这上面，融资的钱烧完了，仓储物流建成了，京东也没理由不上市了，亚洲1号的建设是京东今年**根本性的一件，也将是京东上市前的**一台戏。

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自2015年明确提出分流非大城功能后，北京市通过“严禁、关口、触、并转、徵”五种方式，可行性已完成了分流非大城功能的目标，具体措施还包括分流“一批制造业”、“一批城区批发市场”、“一批教育功能”、“一批医疗卫生功能”和“一批行政事业单位”等。　　之前，北京早已对动物园地区批发市场、天意小商品市场阜外店等展开了分流移往，并升级了大红门地区等16家批发市场的分流力度，目前四环内的专业市场基本已解散。不过，近来北京市在分流非大城功能的进程中也遇上了一些困境。　　北京市民最近显著感觉到租车、物流和店内开始系统性降速，不仅许多快件无法及时接到，甚至有些外地电商一看是来自北京的订单就必要拒绝接受了。

产于在全国各地的电商、快递公司和物流公司都公布声明称之为，到北京的仓储时效将受到严重影响，其中主要原因是许多物流及租车企业在北京的分拨中心及仓库被行政查禁或者重开。当然，其中也有人员紧缺的问题。　　近两年，低级仓储物流沦为拆迁的主体，租车和店内等服务市场的市场需求与受到相当严重约束的物流供给产生了很大的供需矛盾。

　　现存的这些供需矛盾并非是继续的，必须我们放在更加将来的时间段去考虑到，而且未来这些对立只不会更加引人注目。北京市非大城功能的分流是国家层面的既定目标，这个变革进程一定会忠诚地回头下去，以往的大城产业链生态必定不会因此产生较小调整，而被归类为“小、骑侍郎、内乱、劣”的低级仓储物流是目前重点分流的方向，大城的仓储物流、租车和店内不能向着装备更加先进设备、门面更加规范、业务更加集约、流程更加优化、信息更加构建、规模更加有效地和号召更加快捷的方向发展。　　然而，目前对于经营物流、租车以及店内的企业来说，面临非大城功能分流和产业结构性升级，无论是创建新的服务公司中心，还是建构新的末端仓储体系，甚至聘请新的租车小哥，都会面对更高的成本，这也拒绝企业经营者必需取得更高的利润来填补成本的下降，才能构建先前的持续经营和发展。

　　对个别物流企业来说，目前面对的问题是，如何在新的产业链生态中提升利润、提高竞争力；但对北京来说，则是如何营造全新而合适的都市物流保障体系。　　虽然物流的问题意味着是一个产业问题，但其体系的营造则必须放到大城乃至京津冀仅有体系规划中去思维，必须重返本源。　　北京的大城功能定位是政治中心、文化中心、国际交往中心和科技创新中心，而尤为急迫、尤为引人注目的问题只有两个，一是增加雾霾，二是增加城市交通拥堵。

尽管在分流非大城功能的进程中，北京早已相继将劳动密集型、资源依赖性的高耗能、高污染和低耗水等企业整体移往过来。同时，按照规划，到2020年，北京城六区的人口不会在2014年的基础上再行增加15%，预计户籍人口将掌控在1080万左右。

但作为中国仅次于的地下通道城市，北京还不存在近超强其他城市的流动人口，而要维系如此可观人口群体的衣食住行，都市确保消费型物流大自然不可或缺。因此，大城的物流体系要解决问题的本源问题就是既要废气绿色环保，又要减低交通压力，还要及时高效优质符合海量人口的消费必须。　　物流企业的市场竞争力反映在网络化、规模化、标准化和品牌化上，然而具备上述优势特征的物流企业又必须在其以标准取得胜利的规模化体系中符合北京这个类似区域的个性化市场需求，其运营可玩性及其利润可玩性可想而知：以电商物流为代表的前置仓“以储代运”模式将无法之后在北京五环内运用，像劳动密集型的租车企业那样倚赖劳动力红利盈利的模式某种程度难以为继，而大件和零担物流企业依赖毛细血管式密集网点布局的低成本揽货模式也将风光仍然。

　　互联网承托下的物流和租车赖以生存的盈利模式遇上了新的约束和障碍，但具备规模优势的物流企业多数已取得资本的亲吻，并在大数据、云计算和人工智能等信息化技术的反对下，取得了较慢号召和柔性变化的能力。因此，在全行业生产能力不足和可供近大于求的市场环境中，必定不会产生出有更为创意且更加合适的运营模式。

　　另外，对北京的物流业来说，要顺应两种趋势。　　第一种趋势是抽丝剥茧，强化消费的商品核心功能，增加商品的可选重量与体积，并减少废弃物的重复使用物流量。车站在京津冀区域统筹规划的层面来看，北京的六环外及环北京的河北省和天津市已是北京城区确保物流的首要聚集地。

北京城区居民及流动人口目前缺陷的是如何解决问题快消品、生鲜产品和家居建材等日用品的物流配送问题，而非这些商品本身。仓储仓储再加净菜加工、快消品自定义和家居成套配装等物流加工的构建模式将不会沦为新的运营模式。

　　第二种趋势是尽量利用轨道交通，既减少了汽运的排放量，又增加了道路交通压力。北京铁路局已开始因应北京市政府，规划“外集内配上”的绿色物流仓配上模式：首先，利用铁路网络优势和多式客货模式构建规模化保障性运输；其次，利用北京周边及内部的多个铁路货场，展开限于于城市确保物流的升级改建；第三，利用ISP递送等货运业务，掌控并协商新能源汽车构建仅有城区仓储；第四，利用新政策构建与商贸企业、物流企业及其他涉及企业的融合发展。

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6月27日消息，中通快递2019年松茸寄递方案发布会日前在云南香格里拉举办。与此同时，中通全新的高端市场品牌“星联时效件”也实时公布。

据介绍，“星联时效件”主要具备时效确保、低辨识度、高品质服务、仅有链路追踪等特点。与普通租车产品有所不同的是，星联产品在中通网络中具备最低优先级，中心优先货运，网点优先分送，并对货运与分送时间展开了严苛规定，以确保星联客户的货物能在第一时间递送客户手中。

纵观中通近两年的发展态势由此可知，其早已在通达系由租车企业中牢牢地的占有了榜首的方位，并向行业龙头顺丰发动挑战。据国家邮政局数据表明，一季度全国租车服务企业业务量已完成为121.5亿件;中通快递第一季度业务量已完成则为22.64亿件，市场份额提高至18.6%。与竞争对手比起，其包覆量位居市场第一位。

并且，中通在2019年财务预测报告中还提及，今年公司的包覆已完成量将超过117亿件，市场份额预计超过18.9%。本月初，中通快递又宣告，其2019年5月业务量突破10亿件;这也是国内首个单月业务量多达10亿件的租车企业。

而现如今，随着低端租车市场竞争日益白热化，众企业都在发力差异化转型以市场需求新的增长点。在此趋势下，中通开始著手拓展相比而言更为空白的高端市场也是情理之中的事。事实上，随着国内快递业加快高质量发展，众企业争相发力市场扩展，中高端租车市场也在渐渐发展沦为众企业争夺战的焦点。2018年中，国家邮政局在邮政行业运营情况通报中就曾认为，快递业的中高端供给更进一步提高。

据理解，作为中高端市场的老牌玩家，顺丰在租车业务量的完成度上并没通达系由企业低，其市场份额占比也不低;但因为掌控着租车市场利润最可观的高端市场，顺丰却在企业营收和利润上相比之下的领先于主打中低端市场的通达系由企业。因此，面临此等市场欲望，想撬动顺丰在中高端市场一家独大地位的企业也并非只有中通一方。去年10月，圆通蛟龙集团旗下全新的独立国家品牌 “允诺约特快”业务月上线，该品牌几乎独立国家于圆通速递，使用直营模式，面向更为高端的租车市场。

并且，其即日约和次晨达两款产品与顺丰即日、顺丰次晨的时效目标皆完全相同。与此同时，京东物流面向个人客户的京东租车也月上线;京东物流CEO王振辉也回应，京东租车的定位是高品质租车。

尽管圆通和京东物流皆回应，没针对哪个竞争对手的意思，但双方与顺丰类似于的经营模式以及服务产品，不免让人将其与顺丰展开多方较为;同时也难免会导致顺丰在高端市场中业务量的萎缩。未来，随着众企业持续增大对高端租车市场的投放力度，市场竞争也将越发白热化。任何一方想在这场争夺战中获得胜利的话，都还有诸多功课要做到。

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